通常人們利用送料裝置主要完成材料的傳送工作, 在一些特殊行業(yè)中還要完成一些輔助工作，比如回轉支承鍛件鍛造過程中, 鍛件在鍛完一端后需要送料小車完成工件的掉頭工作, 因此就需要送料小車具有工作臺回轉的功能。同時, 為了保證送料小車的承載能力, 回轉支承的功能在這一行業(yè)中得到完美展現(xiàn)。

將回轉支承應用于送料回轉小車具有以下優(yōu)點:

1) 結構簡單緊湊, 體積小、重量輕、制造成本低。

2) 傳動比大、承載能力強, 能滿足低轉速、大扭矩大傾翻力矩的料盤需要。

1?回轉支承的結構特點

回轉支承是是用于工程機械、礦山機械、建筑機械以及其他機械中需要兩部分相對回轉運動的基礎零件。類似于軸承, 但又不同于常見軸承的特性, 按其結構特點可分為立柱式和轉盤式兩大類。轉盤式回轉支承裝置多用于輪胎式 /履帶式起重機上, 一般也可分為支承滾輪式和滾動軸承式兩種。支承滾輪式已被市場淘汰, 目前主要采用滾動軸承式。滾動軸承式回轉支承其回轉摩擦阻力矩小, 承載能力大, 高穩(wěn)定性能。它主要由滾動體、內圈、密封圈及外齒圈等組成。內圈及外齒圈由高強度螺栓分別固定在回轉平臺和轉盤體上。能同時承受很大的軸向力、徑向力和傾翻力矩, 一般為低速轉動, 采用齒輪傳動。它在各種送料機械行業(yè)中已經(jīng)得到廣泛使用, 如堆料機、送料機、取料機等機械上。

2送料小車回轉支承

2.1結構型式的選擇

常用回轉支承的結構型式有四種: 單排球式、交叉滾柱式、雙排球式、三排柱式。為使選型科學合理,應首先對四種回轉支承進行對比分析, 主要是對其額定靜容量、額定動容量進行對比, 然后綜合考慮各方面的因素, 最后選出一個合理的回轉支承。

在滾道中心直徑 Do相同時, 單排球承載能力較雙排球高。雙排球為三片式、雙滾道, 其材料、加工制造、運輸費用都比單排球高得多, 而且滾道的形狀精度和表面粗糙度難以控制。因此選用單排的, 單排交叉滾柱式回轉支承, 由兩個座圈組成, 結構緊湊,重量輕, 制造精度高, 裝配間隙小, 對安裝精度要求高。滾柱為 1: 1交叉排列, 能同時承受軸向力, 傾翻力矩和較大的徑向力, 被廣泛地用于起重運輸, 工程機械和軍工產(chǎn)品上。

2.2回轉支承工作原理

回轉支承主要由滾動體、內圈及外齒圈等組成。內圈由高強度螺栓固定在回轉平臺上, 內圈固定不動, 外圈與齒輪嚙合。

2.3?與其他回轉機構的比較

新型回轉機構除了回轉支承還有蝸桿。而蝸桿傳動承載能力小, 易變形, 結構相對復雜,容易造成整個車身的結構復雜且易出現(xiàn)故障, 不適用于此類型的送料小車。因此, 選用小齒輪和回轉支承配合更為合理。